同门过招 试驾测试E200 CGI和E260 CGI

　　E200 CGI所拥有的270牛·米在起步阶段就能够提供，这让它的最初加速G值达到了0.58G，甚至还一度出现了后轮空转的现象。不过随后的加速力度逐渐变缓，加速G值迅速下降到0.25G左右。因此，它用了10.14秒才将速度提升到100公里/小时。这个成绩对于镶嵌着三叉星的奔驰E级而言，只能称作合格。

　　尽管加速能力一般，但E200 CGI的刹车性能却一点都不含糊。尤其是在全段制动过程中的车身反应都是非常平稳，没有抖动的现象发生，前悬挂在缓冲了最初的压力后能够很好地支撑住来自整个车身的重量和惯性，前倾不明显。但是，它的刹车G值并不是非常的平稳，上下抖动很明显。尽管如此，它的成绩也达到了38.52米，比较出色。

　　奔驰E260 CGI加速测试

　　E260 CGI的最大扭矩达到了310牛·米，因此在起步阶段让轮胎突破抓地力极限显得轻而易举。同样正因如此，控制好合适的起步转速尤为重要。通过数据图可以了解到，它的最大加速G值达到了0.68G，而换挡之后的落差比较明显，分别是0.5G和0.3G。最终，从静止到100公里/小时用时为8.53秒，成绩不错!

　　奔驰E260 CGI刹车测试

　　相比E200 CGI所创造了38.52米的刹车成绩，E260 CGI的成绩稍微逊色一些，从100公里/小时至静止所需要的距离为39.02米。但它初段的刹车G值很强，达到了-1.234G。值得一提的是，两款车在创造了最大G值之后都会出现一段明显的抖动，进而保持在-1G左右，相信这是与刹车系统的工作状态有一定关系。

　　就像文章中讲到的一样。由于发动机采用直列4缸的设计，因此车头部位的重量得到减轻。所以在绕桩过程中，车辆左右的重心转移变得更轻巧，时间也跟短暂。此外，悬挂的韧性很出色，尤其是在放倾杆的配合下能够在需要的时候起到足够的支撑作用。不足的问题是，轮胎的极限值不高，ESP系统也无法完全关闭，这是影响成绩继续提高的主要原因。

　　奔驰E260 CGI18米绕桩

　　E260 CGI在绕桩成绩方面能比E200 CGI稍有提高的主要原因是它的油门反应更加灵敏，能够更好地控制桩间的速度。但同时由于动力充沛，加油时后轮的反应也变得灵活了许多，甚至容易出现转向过度的趋势。另一个原因是ESP的宽容度较大，允许一部分的滑动产生，但速度过快就会介入，这给了驾驶员一定的施展空间。